“4”通八達，“橙”風啟航。12月26日，公司參建的合肥軌道交通4號線正式開通運營，正式服務合肥市民。
4號線全長41.37公里，是一條自西 向東北“L型”的市區(qū)骨干線。西起青龍崗，北至綜保區(qū)，共設31座地下車站。公司承建4號線量子科學中心站、科大先研院站以及合肥七中站—量子科學中心站—科大先研院站區(qū)間。
2017年3月底，公司首次進入軌道交通市場，是首批進入合肥市軌道交通市場的本土企業(yè)之一。面對經(jīng)驗空白、資源缺乏等困難，項目團隊始終發(fā)揚“特別能吃苦 特別能戰(zhàn)斗”的企業(yè)作風，以“愛崗敬業(yè)、自立自強、堅定目標、勇往直前、精益求精、一次成優(yōu)”盾構掘進風格，高標準、嚴要求完成了各項建設任務，為實現(xiàn)合肥地鐵4號線早日開通運營奠定堅實基礎。
愛崗敬業(yè) 自立自強
“保質保量完成生產(chǎn)任務是一切工作的前提”，首次承擔軌道施工任務的項目團隊以這句話自勉，詮釋“愛崗敬業(yè)”的內在要求。項目團隊始終堅持重安全、高標準、嚴質量、勇創(chuàng)新，通過優(yōu)化交通疏解、施工組織等，節(jié)約成本及工期；從大跨度換乘車站到盾構掘進施工，與時間賽跑，先后克服洪汛、雨雪冰凍、高溫酷暑等極端惡劣天氣和新冠肺炎疫情等諸多困難，高標準、嚴要求完成了各項建設任務，得到了業(yè)主、監(jiān)理單位的一致肯定。
“第一次干，不是借口，是彰顯安徽路橋人自立自強的平臺。盾構機下井始發(fā)掘進后，會遇到質黏土及全風化、強風化、中風化砂質泥巖、硬巖、大孤石等各種地質條件，不能因為地質復雜，就裹足不前，不再掘進前行，而是自立自強，勇往直前”。軌道分公司黨總支書記牛奔在一場盾構黨課上說道。量子科學中心站為4號線和7號線換乘站，“T”型結構，其中4號線2層，7號線3層，設計較常規(guī)車站復雜，施工難度大、換乘位置土方開挖難度大、安全風險非常高，對交通導改、土方開挖方式等施工組織要求高。項目團隊沒有因為首次參與軌道交通而不知所措，而是“邊學邊干、學中干、干中學”，做到“緊跟先進不掉隊、面對質疑不退后、彎道超越不猶豫”。
項目團隊愛崗敬業(yè)、自強自立的行動，得到社會各界的廣泛好評。項目連續(xù)三年榮獲建設單位“優(yōu)秀項目部”稱號，成為合肥軌道建設史上的首次。此外還榮獲合肥市軌道交通建設史上首個“安徽省建筑安全標準化示范工地”稱號。
堅定目標 勇往直前
“面對節(jié)點，無論遇到什么樣的困難，只有一個目標，那就是實現(xiàn)它，就像盾構機始發(fā)后只有勇往直前，到下一站實現(xiàn)洞通，才算完成”，項目副經(jīng)理胡多志表示。2018年初，項目接到3月底盾構始發(fā)節(jié)點要求。他們放棄春節(jié)休假機會，主動堅守一線，加強節(jié)點推進，將始發(fā)前需要準備的19道工序一一梳理排查，提前籌劃，合理安排；同時與現(xiàn)場所有隊伍逐個談話，下達任務、解決困難。從第一塊頂板澆筑到盾構始發(fā)，項目僅用30天時間。直到始發(fā)前一天，全線很多參建單位都難以置信，但是他們做到了。事后，合肥市建設局官網(wǎng)稱贊項目在建設中堅持高標準、敢投入、保安全、爭速度，開創(chuàng)了“合肥軌道合肥造”的先河。他們堅定目標、迎難而上、勇往直前的實際行動，為公司軌道市場打響了全線盾構始發(fā)的“第一槍”，受到高度好評。
精益求精 一次成優(yōu)
“盾構掘進中，如果有一丁點麻痹大意，盾構掘進的線路就會出現(xiàn)偏差，盾構機的姿態(tài)就會出現(xiàn)不正；管片拼裝就會出現(xiàn)錯臺，甚至出現(xiàn)滲水現(xiàn)象”，項目總工陳勇介紹道，“所以盾構掘進過程中，必須有精益求精、一次成優(yōu)的能力”。盾構掘進時，項目團隊吸取以往線路建設經(jīng)驗，積極應用各項新技術，用精益求精的工匠情懷推進項目建設。管片拼裝時，項目團隊對每一片管片的精度進行測量，對每一環(huán)中的每片管片間的精度進行測量，確保拼裝精度。開展“百環(huán)零缺陷”攻關活動，創(chuàng)新施工措施，加大缺陷和質量通病課題攻關，既保證了管片拼裝質量，又形成了QC成果《提高區(qū)間管片拼裝錯臺驗收合格率》，并榮獲全國市政工程建設質量管理小組一等獎。土建結束后，公司承建的兩個車站被確立為特色車站，結合裝修主題，確定為對外展示“創(chuàng)新之源”主題。
一周前，安徽路橋“奮斗一號”盾構機在3號線南延2標仙霞路站再出發(fā)；一周后，“奮斗一號”首次出發(fā)的地方，迎來正式的開通運營。安徽路橋軌道團隊像“奮斗一號”一樣，在其延伸的軌跡上，堅定目標、一往無前，持續(xù)書寫公司軌道品牌燦爛發(fā)展篇章。